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石墨烯和銅合成研發(fā)高鐵“超級(jí)充電線”

日期:2021-09-03
飛馳的高鐵上,目之所及是車內(nèi)舒適的環(huán)境和窗外快速掠過的景色,卻很少有人關(guān)注到列車上方的接觸網(wǎng)導(dǎo)線,而這個(gè)接觸網(wǎng)卻肩負(fù)重要職責(zé):為高鐵提供電能。

如今我國(guó)高鐵正向時(shí)速400公里邁進(jìn),對(duì)接觸網(wǎng)也提出了更高的要求:導(dǎo)電性要高,要扛得住日曬雨淋,還要扛得住摩擦導(dǎo)致的高溫。近日,中科院深圳先進(jìn)院副研究員王鑫告訴深圳商報(bào)記者,他們正在研發(fā)石墨烯+銅的高鐵“超級(jí)充電線”。

“超級(jí)銅”可節(jié)約用電

高鐵軌道上方都設(shè)置了接觸網(wǎng)導(dǎo)線,通過車身上的列車受電弓,將電能從導(dǎo)線接入到車中。

這根導(dǎo)線看似平常,卻絕不簡(jiǎn)單:除了導(dǎo)電性能和耐用程度,在列車時(shí)速達(dá)到300公里以上時(shí),受電弓和接觸網(wǎng)導(dǎo)線摩擦,會(huì)產(chǎn)生高溫,導(dǎo)線必須在這種高溫下也保持性能良好。換言之,導(dǎo)電性、柔韌度、硬度和強(qiáng)度缺一不可。

銅具備良好的導(dǎo)電性,被確定為導(dǎo)線的主要材料之一。由于其強(qiáng)度差,人們又在不斷尋找另一種金屬來形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),并最終確定了銅鎂合金。

“我國(guó)高鐵時(shí)速馬上要達(dá)到400公里,這就需要升級(jí)版的‘超級(jí)導(dǎo)線’,我們覺得石墨烯+銅是很好的解決方案。”王鑫告訴記者。

事實(shí)上,業(yè)界已開始研究石墨烯+銅的組合。這種新型復(fù)合材料的超高導(dǎo)電性能,比導(dǎo)電性能之王——金屬銀,還要高出10%,被美國(guó)銅協(xié)會(huì)認(rèn)定為目前室溫測(cè)到的、最高導(dǎo)電率的金屬材料。

此前中國(guó)中車研發(fā)出的“超級(jí)銅”,正是由石墨烯+銅組成。據(jù)報(bào)道,全國(guó)電機(jī)中,若10%的電機(jī)替換為超級(jí)銅,則每年可節(jié)約用電27.2億度,約相當(dāng)于葛洲壩電站兩個(gè)月的發(fā)電量。

讓電子坐上高速列車

不過,石墨烯和銅的“聯(lián)姻”之路并非一帆風(fēng)順。如何讓兩者混合更均勻,是難題之一。

此前的研究中,大多用銅粉和石墨烯粉混合,來制備這種新型復(fù)合材料。“這是微米級(jí)別的混合,雖然可操作性強(qiáng),但我們覺得還能進(jìn)一步提升。”王鑫告訴記者

△團(tuán)隊(duì)制備的石墨烯+銅接觸線樣品

為此,團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地從銅結(jié)晶過程中就開始調(diào)控,讓兩者達(dá)到原子、分子級(jí)別的混合。大概操作過程為,將石墨烯和銅放進(jìn)一個(gè)有機(jī)體系里,通過調(diào)控它們的反應(yīng)速度,讓銅均勻地沉積在石墨烯表面。“兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),能讓電子又多,跑得又快,就像電子也坐上了高速列車。

如今,實(shí)驗(yàn)室已完成了樣品的制備。與此同時(shí),為進(jìn)一步提高材料性能,團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了一種算法,通過高通量篩選,從不同種類的石墨烯中,找到最合適的那一種。

這種新型復(fù)合材料不僅可應(yīng)用于高鐵接觸網(wǎng),還可用于日常供電的電網(wǎng)等多種場(chǎng)景。
 

新型石墨烯讓鈉電池容量大增 未來或可與鋰電池相媲美

無論是制成特殊泡沫作為熱開關(guān),還是與陶瓷混合形成超強(qiáng)的電解質(zhì),石墨烯正以一些有趣的方式塑造著電池技術(shù)的未來。現(xiàn)在,來自瑞典的科學(xué)家又將這種神奇材料應(yīng)用到可持續(xù)的鈉電池中,從而讓容量比傳統(tǒng)鈉電池增長(zhǎng)了十倍多。

在改進(jìn)和創(chuàng)造電池設(shè)計(jì)的道路上,科學(xué)家們被地球中含量豐富的鈉所吸引,并把鈉看作是目前鋰離子電池的優(yōu)秀替代者。這些鈉離子電池的功能很像今天的鋰離子電池,通過在液態(tài)電解質(zhì)中的一對(duì)電極之間穿梭離子來發(fā)電,但就目前而言,它們的性能還不盡如人意。

部分原因是鈉離子比鋰離子大,所以它們不能很好地與由石墨烯堆疊層組成的石墨電極融合。通常情況下,當(dāng)電池在一種稱為插層(intercalationintercalation)的過程中循環(huán)時(shí),離子會(huì)自由地進(jìn)出石墨電極,但體積較大的鈉離子無法有效地儲(chǔ)存在結(jié)構(gòu)中。這嚴(yán)重影響了鈉離子電池的性能,使其容量達(dá)到35 mAh/g左右,是鋰離子電池的1/10。

為了尋找解決這個(gè)問題的方法,瑞典查爾莫斯工學(xué)院(Chalmers University of Technology)的科學(xué)家們轉(zhuǎn)向了一種具有特殊特性的新型石墨烯。該團(tuán)隊(duì)的Janus石墨烯是以一位因擁有兩張臉而聞名的羅馬神名字命名,其特點(diǎn)是只有一面的分子既是間隔物,又是鈉離子的活性互動(dòng)點(diǎn)。

事實(shí)上,在這之前,科學(xué)家已經(jīng)有人將兩面性思維應(yīng)用于所謂的Janus粒子,例如允許球體既吸引又排斥水。在這種情況下,只在石墨烯材料的一個(gè)面上發(fā)現(xiàn)的分子促進(jìn)了堆疊片之間的靜電相互作用,同時(shí)也在它們之間創(chuàng)造了更多的空間,該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)這帶來了容量的巨大提高。

該團(tuán)隊(duì)成員Jinhua Sun解釋說:“我們?cè)谑拥囊粋?cè)添加了一個(gè)分子間隔。當(dāng)這些層疊在一起時(shí),分子在石墨烯片之間創(chuàng)造了更大的空間,并提供了一個(gè)互動(dòng)點(diǎn),這導(dǎo)致了容量的大幅提高。”

據(jù)悉,通過使用新型Janus石墨烯代替石墨,科學(xué)家們?cè)趯?shí)驗(yàn)性鈉電池中實(shí)現(xiàn)了332 mAh/g的容量,比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)高出約10倍,接近使用石墨的鋰電池容量。這項(xiàng)研究成果已于近期發(fā)表在了《科學(xué)進(jìn)步》雜志上。

研究作者Aleksandar教授說:“當(dāng)我們觀察到鈉離子以如此高的容量插入時(shí),這真是令人興奮。這項(xiàng)研究仍處于早期階段,但結(jié)果很有希望。這表明有可能設(shè)計(jì)出適合鈉離子的有序結(jié)構(gòu)的石墨烯層,使其與石墨相媲美。”


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